전 작업에서 차륜이 안빠져 결국 오일 주입후 차륜 탈거.
그 다음 작업부턴 그냥 오일 주입하시네.
2017년 9월 29일 금요일
2017년 9월 26일 화요일
철도차량 탑재형 크레인 개량작업
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| 기존 MITY Servo 모터제어장치 |
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| 모터 제어용 인버터 설치 |
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| 호이스트 삼상전원계통 정비 |
대상장비 : 서울지하철 B2S판넬 운반 및 설치용 궤도차량
작업내용 : 반도호이스트 제어반 개량
주요내용 :
- 2007년6월에 도입되어 계속 말썽을 일으키던 MITY SERVO를 탈거하고 LS산전 인버터로 제어부 개량함
- 호이스트 용량은 2톤이 조금 넘는데...1톤 조금넘는 무게를 못들어서 말썽
- MITY SERVO프로그램 세팅값이 자꾸 초기화 되거나 지워지는 문제
- AS가 안되는 문제로 여러군데 알아보다가 푸름이라는 회사에 맡겨 개량함.
- 상하저고속제어, 구동 저고속 제어가능하게 되었고 현재까지 고장없이 사용함
단...여기말고 주 전원계통도 개량해야 하는데..언제할까
철도용품 형식 및 제작자 승인에 따른 유지보수 궤도차량 정비지연
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| WheelSet |
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| WheelSet |
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| WheelSet조립 |
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| WheelSet조립 |
대상사업 : 궤도모타카 WheelSet교체
사업내용 : 차륜 전삭한계 도달에 따른 차륜 교체
철도용품 형식승인 및 제작자 승인관련 법이 발효되면서 궤도차량 차륜. 차축 제작은
거의 신규 대량 제작 구매가 아닌 이상 유지보수는 힘들것같다.
최초 도입시 차량형식 승인만 받고 들어왔는데 제작사도 도산해서 없어지고
관련 도면도 차량별로 제대로 보유하고 있지 않은데...두가지 승인사항만 1억이 넘어간다.
차륜, 차축제작만 몇천이면 되는데,,,,그동안 재료성적서, 열처리결과서, 초음파 탐상검사서
모두 갖췄는데...이거 언제 제작교체하지....
선로유지보수용 모타카(?) 정밀안전진단
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| 24년된 궤도모타카 |
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| 정밀안전진단 전 분해 |
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| WheelSet |
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| 대상장비 엔진실 |
사업내용 : 노후 궤도차량 정밀안전진단
사업배경 : 신규 궤도차량 구매심사 전 노후 궤도차량(24년)의 수명평가
정밀안전진단 용역 비용...음 요즘 철도관련 각종 용역 비용을 보면...억단위다
여튼 1억이 넘는 용역비를 후려쳐서 몇천단위에 계약하고 이제 10월이면 진단 종료.
철기연 잔존수명평가 외엔 누워 떡먹기...그냥 인원과 설비만 갖추면 진단업무를 수행할 수
있다는 사실에 말문이 좀 막힘.
궤도선형검측기(폴란드 graw사 제품)
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| 궤도선형검측기(Graw사 제품, 분기기 검측가능) |
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| Graw사 TEC-1435 |
도입국가 : 폴란드 GRAW사
제 품 명 : TEC-1435(국내도입명), 공식제품명 Trolley for track geometry : TEC
평 가 : 내구성(하), 편의/휴대성(중), 운용인력(2~3명), 검측결과 신뢰성(??)
운용실적 :
- 1~4호선 차량기지 검측
- 3호선 지축~구파발구간 검측
- 9호선 2단계구간 검측
데이터 비교 :
종합검측차(비대칭측정) 데이터와 유사한 그래프 패턴을 보여주나 수치값은 비교 불가
이유는 운용중인 종합검측차의 수치계산 과정과 마지막 데이터 가공 과정을 정확하게
모름(전문 담당자 부재)
궤도선형검측기는 보기와 달리 3점 지지 방식이 아닌 2점 지지 데이터 값에 의한 수치
계산으로 줄면틀림, 트위스트 값을 계산함.
근데 수입업체 담당자가 통역만 하는 공학지식 전무한 사람으로 제작사 엔지니어와
기술 전수담당간 정확한 통역을 못함(공학지식 부족)
결과적으로 종합검측차, TEC, 기타 동유럽(KZV 등)제품과 데이터 비교 불가.
이런 문제로 데이터 신뢰성 검토하는데 개고생하고 결론 못 내림.
아! 이 장비는 오른쪽이 궤간센서 왼쪽이 캔트센서가 있음. 구조적 한계로 인해 1회 검측시
오른쪽 레일 줄틀림, 왼쪽 레일 면틀림 데이터가 나옴. 크게 문제는 없지만 좌우 줄틀림
면틀림 데이터를 얻고자 하면 검측한 반대방향으로 동일 거리를 가야 해당 구간 좌우
줄틀림, 면틀림 데이터를 얻을 수 있음.
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